1、焊接钢筋网片在公路水泥混凝土路面工程的应用
钢筋混凝土路面用焊接钢筋网片的小直径及间距应符合现行行业标准《公路水泥混凝土路面设计规范》JTG D40的规定。当采用冷轧带肋钢筋时，钢筋直径不应小于8mm、纵向钢筋间距不应大于200mm,横向钢筋间距不应大于300mm。焊接网的纵横向钢筋宜采用相同的直径，钢筋的保护层厚度不应小于50mm.钢筋混凝土路面补强用的焊接网可按钢筋混凝土路面用焊接网的有关规定执行。
⑴、混凝土路面与固定构造物相衔接的胀缝无法设置传力杆时，可在毗邻构造物的板端部内配置双层焊接钢筋网片;或在长度约为6一10倍板厚的范围内逐渐将板厚增加20%。
⑵、混凝土路面与桥梁相接，桥头设有搭板时，应在搭板与混凝土面层板之间设置长6一10mm 的钢筋混凝土面层过渡板。当桥梁为斜交时，钢筋混凝土板的锐角部分应采用焊接钢筋网片补强。
⑶ 、混凝土面层下有箱形构造物横向穿越，其**面至面层底面的距离小于400mm或嵌入基层 时，在构造物**宽及两侧，混凝土面层内应布设双层焊接钢筋网片，上下层焊接钢筋网片各距面层**面和底面1/4一1/3厚度处。
混凝土面层下有圆形管状构造物横向穿越，其**面至面层底面的距离小于1200mm时，在构造物两侧,混凝土面层内应布设单层焊接钢筋网片，焊接钢筋网片设在距面层**面1/4一1/3厚度处。
摘自行业标准《公路水泥混凝土路面设计规范》 JTG D40-2002
受力钢筋网片的构造基本规定
构件中纵向钢筋的蕞小配筋率不应小于0.20%.钢筋钢网在混凝土构件中，混凝土构件的保护层厚度应符合现行国家标准<混凝土结构。
钢筋网片的理论重量是多少
首先，我知道0.617是每米10巴的重量，钢筋的重量与直径的平方成正比。因此，钢筋的理论重量=线材直径*直径*0.00617,如丝径8mm,为8*8*1.00617=0.3948=0.395kg.钢网按原料可分为：冷轧带肋钢网、冷轧圆钢网、热轧带肋钢网和冷轧带肋钢网。钢筋焊网网格应按矩形布置，钢筋焊网的搭接长度不应小于30d（d为钢筋直径）。
根据钢筋的等级、直径、长度和间距，钢筋网可分为型钢网和型钢网两种。当混凝土路面与桥梁连接时，当桥头安装板时，应在混凝土面板与混凝土面板之间设置长度为610mm的钢筋混凝土过渡板。当桥梁倾斜时，钢筋混凝土板的锋利部分应采用钢筋网格进行加固。
主要用于城市桥梁和公路桥梁的桥面铺装、桥面改造和桥墩开裂预防。通过对国内千座桥梁工程质量的验收，表明焊接网络对桥面铺装质量有明显的提高。保护层厚度合格率在97%以上，提高了桥面水平，桥面几乎无裂纹。
铺路速度提高了50%以上。钢网10%.桥面铺装应用于降低桥面铺装的成本。不适合采用焊接钢筋网或预制冷轧带肋钢网。桥面铺装钢筋网的直径和间距应根据桥面结构和荷载等级确定。
在钢筋混凝土中普及应用钢筋焊接网，是住房城乡关于做好《建筑业10项新技术（2017版）》推广应用的通知中的重要内容之一。
钢筋焊接网与传统的人工绑扎钢筋相比，具有以下优点:
一、更好BETTER
1、提高工程结构质量
机器生产，钢筋间距精准、整体性好，与混凝土粘结可靠，抗裂能力强；
还能防止钢筋班组通过加大钢筋间距的方式偷工减料，有利于提高工程质量。
2、安全、环保、文明施工
工地人工下料操作少，减少了安全隐患点；
减少了对周边环境的噪音污染等。
二、更快FASTER
施工工艺简单、提高施工速度
除民用建筑楼板焊网施工时需要技术指导外，道路、地坪、桥梁等项目的焊网，品种单一，工人直接铺装即可，施工快速，在大面积铺装焊网时，优势更明显。
三、更经济CHEAPER
1、节省人工费
使用焊网，*人工下料、绑扎工序，直接按位置铺放即可，能节省直接人工费。
2、节省钢筋加工设备
使用焊网后，工地不必配置钢筋调直、切断设备；
如再配合使用钢筋加工配送，则工地*配置钢筋加工设备，大幅节约成本。
3、综合经济效益高
使用焊网后，设计师没必要通过放大保险系数的方式来预防不规范施工、保证工程结构质量。因此，可降低投资方（总承包单位、建设单位）的成本。
钢筋焊接网应用领域：
钢筋焊接网已被建筑界广泛采用，除用于制作钢筋混凝土预制构件外，更多的是应用于现浇混凝土结构构件中：
交通业：高速公路桥面铺装层、软基路段混凝土路面、高铁轨道板底座、桥墩表面防裂、收费广场混凝土地面，铁路站台、车站广场和货物混凝土地面，飞机场跑道、货场及广场混凝土地面，隧道衬砌等；
**建设：高架桥的桥面铺装层、混凝土管廊、排水沟渠、地下暗渠、围栏、护坡等；
水利、电力、采矿：水利设施、 码头、港口、电力基坝、矿井喷锚支护等；
建筑业：多层和高层工业与民用房屋建筑（地坪、楼板、屋面、墙体等），近几年，装配式建筑中也常用焊网取代手工绑扎，提高生产效率；
其他：防洪设施、边坡加固、崩塌防护等。
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